Attention

due to the reconstruction and review of the iN2Friend contents there may be some links to nowhere and problems with pics in the site . thank for your attention

سری اول کلیپ

موضوع: آلبوم دریچه منصور یکشنبه سی و یکم تیر 1386 23:37

فیلم تکمیلی ماجرای ۵ و ۶ تیر ۸۶ که مربوط به اعتراضات مردم به اعلام سهمیه‌بندی بنزین است.این فیلم برای اولین بار در وب پخش می‌شود.چون ایندو تهیه‌اش کرده.

آتش زدن پمپ بنزین

Type : wmv
Time : 6:07 sec
Size : 8.14 MB

Password : www.in2friend.coo.ir

Download

این هم طرح حجاب و سخنان آقای احمدی نژاد (شعارهای عوام فریبانه‌اش)

آقای احمدی نژاد و...

Type : wmv
Time : 2:29 sec
Size : 3.76 MB
Password : www.in2friend.coo.ir

Download

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

و همچنان ناگفته‌ها می‌ماند

موضوع: عکسهای منصور یکشنبه سی و یکم تیر 1386 18:18

دیگه شاید از بنزین و سهمیه بندی حرف زدن جذاب نباشه.اما برای یه جمع بندی از اتفاقاتی که طی این مدت رخ داده و مهمتر،نظراتی که آزادانه از طرف شما دوستان بیان شده،فکر کنم جالب باشه.

نابسامانیهایی که در کشور مشاهده میکنید،عموماً به ضعف مدیریتی مربوط می‌باشد.بدین شکل که اکثر مدیران دارای عدم تخصص لازم در کار مربوطه خودشان هستند.دخالتهای بی‌مورد در کارهایی که هیچ ارتباطی با مسوئلیتشان ندارد.خود محور بودن.تحمل نکردن افراد با معلومات بیشتر از خودشان.و...

کمی فکر کنید،برای گران شدن گوجه فرنگی در کشور،رئیس جمهور باید پاسخگو باشد.مگر این همه مسئول مربوطه چه کاره هستند که رئیس جمهور باید در مسائل خُرد مملکتی پاسخگو باشد.

حالا که مدیران انتسابی رئیس جمهور توانایی اداره امور محوله به خودشان را ندارند و رئیس جمهور باید پاسخگو باشد.چه پاسخی می‌دهد.(در همین موضوع گوجه فرنگی) « نه،گرانی نداریم.حالا اگه جاهای دیگه گرون شده دم خونه ما همون قیمت قبل هست،بیاید از دم خونه ما بخرید.»

بله مردم از اهواز و اصفهان و شیراز و... تشریف بیارن دم خونه رئیس جمهور گوجه فرنگی قرمز بخرند.

وقتی رئیس مجلس در مورد فروش بنزین آزاد می‌فرمایند « ما نمیخواهیم بالش نرم زیر سر مردم بگذاریم، تا مردم راه‌های صرفه جویی را یاد بگیرند.»

بله مردم راه‌های دزدی را خوب یاد گرفتند.ناپدید شدن کارتهای سوخت در پمپ بنزین‌ها.خالی شدن ناگهانی باک‌های بنزین.فروش کارتهای سوخت کپی برابر اصل شده.ایجاد بازار سیاه بنزین.و...

البته این حرف رئیس مجلس با واکنشهایی از سوی بعضی نمایندگان روبرو شد،که عنوان کردند این حرف بسیار زشتی بود.وظیفه ما عملاً گذاشتن بالش نرم زیر سر مردم می‌باشد.مخصوصاً دولتی که با شعار (عوام فریبانه) آسایش و رفاه مردم بر سر کار آمد.

شما مسئولین با رأی همین مردم سر کار هستید،همین مردم هستند که شما رو به اینجا رسوندن.مردم برای آسایش،رفاه،امنیت به شماها رأی دادن نه سلب آسایش و رفاه و امنیت.

انگار مسئولان حکومتی حرف امام خمینی را به فراموشی سپرده‌اند:« مردم ولی نعمت ما هستند.»

باید این نکته رو در نظر داشت که افراد مُخ در اکثر کشورها مدیر هستند ولی در کشور ما مردم مُخ و مدیران دولتی بی مُخ هستند.(همیشه استثناء وجود دارد)

از طرفی مهمترین نکته تمامی این مسائل،تاثیر بر افکار عمومی هست.تاثیری که به بدیع ترین شکل ممکن در اختیار جمهوری اسلامی می‌باشد،«تلویزیون»،تلویزیون چنان تاثیری بر افکار مردم دارد که انکارش احمقانه جلوه می‌کند. تلویزیون ذهنیت مردم را به سویی می‌برد که مدنظر جمهوری اسلامی باشد.نمونه هایی همچون انتخابات، شرکت در راهپیمایی‌‌ها.دعا و ختم قرآن و صلوات برای کشورهای برادر. اختصاص ساعتهای متمادی به بحث و گفتگو،ساخت مستند برای کشورهای برادر.دور کردن مردم از واقعیتهای کشور.عدم انعکاس اخبار به شکل کامل و صحیح.و بر عکس پخش اخبار به شکل دلخواه.ساخت مجموعه‌های سرگرم کننده که اکثراً به نازل‌ترین شکل ممکن ساخته می‌شوند برای اینکه مردم را از توجه به مسائل مهم کشوری دور کنند.

اگر بعضی اوقات اخبار بدون ممیزی پخش می‌شود یا سوخته اند،یا بازهم برای معطوف ساختن ذهن مردم به سوی دلخواه می‌باشد.وگرنه اخبار اصلی هرگز به شکل آزاد به گوش ما نمیرسد.

تاثیر تلویزیون را در مسئله اخیر (سهمیه بندی بنزین) می‌توان به شکل واضح مشاهده کرد.وقتی مردم را آشوبگر خواند،وقتی که این طرح را از لحاظ کاهش مصرف و همچنین آلاینده های محیطی عالی خواند.و...

باید اشاره کنم،با این کار هرگز نمی‌شود آلودگی هوا را کاهش داد.شما طرح ترافیک را که در تهران اجرا می‌شود در نظر بگیرید.همچنان که طرح زوج و فرد خودروها نیز ادامه دارد.چه تاثیری بر آلاینده های هوا داشت و چقدر از ترافیک وحشتناک تهران کاست.هیچ

حالا آمده‌اند و بنزین را سهمیه بندی کرده‌اند.مگر این راهش است،نه .در کشورهای اتحادیه اروپا برای کاهش آلاینده های محیطی،به تولید خودروهایی با آلایندگی پایین رو آورده‌اند و در کنارش سیستم حمل و نقل عمومی بسیار عالی دارند.گستردگی حمل و نقل،استفاده از وسایل نقلیه سالم و تمیز،ارائه سرویسهای مناسب. و مهمتر از همه احترام خاصی که برای مردم قائل هستند.چون به این اعتقاد دارند که با مردم همه چیز هستند و بی مردم هیچ.حالا ما کدام اینها را در حداقال استاندارد داریم(حد مطلوبش پیشکش) که سهمیه بندی هم میکنیم.

این طرح اگر کارشناسی بود هرگز اعتراضات مردم را در ۵ و ۶ تیر شاهد نبودیم. سهمیه خودروهای دو گانه‌سوز به سهمیه خودروهای بنزین سوز افزایش پیدا نمی‌کرد.به خودروهای فرسوده که مصرف بسیار یالایی دارند و در طرح مذکور کارت سوخت به آنها تعلق نمی‌گرفت،کارت سوخت نمیدادند.به حال افرادی که با موتور یا ماشینشون خرج یه خونواده رو میدادند یا حداقل خرج خودشون رو،فکری اساسی نشد.مخصوصاً موتوریها.قبول دارم که این مشاغل کاذب هستند،ولی خُب این هم از اشتغال زاییهای دولت هست.نابسامانیهایی که بعد از اعلام و اجرای طرح مذکور صورت پذیرفت که البته همچنان ادامه دارد نشان کامل از کارشناسی نبودن این طرح می‌باشد.

باید خدمتون عرض کنم که نصف بنزین مصرفی کشور رو خود دولت مصرف میکنه، کمی فکر کنید ببینید مگه میشه پلیس بدون بنزین بمونه،اونهم این همه ماشین گشت که در خیابونها رفت و آمد می‌کنند که این نشان از امنیت بالای مملکت داره!!!!

ارتش،خودش یه هیولا برای مصرف بنزین هست.بسیج و سپاه و سایر خودروهای دولتی رو هم اگه حساب کنید معلوم میشه که این یه واقعیت هست.دولت بزرگترین مصرف کننده بنزین و یا بهتر هست بگیم انرژی در کشور هست.وسعت دولت ما بسیار زیاد هست،بر عکس ژاپن،فرانسه و آلمان (نام بردن از بقیه کشورها لزومی ندارد).و همین مسئله باعث میشه که عملاً تمام سوبسیدهای داده شده از طرف دولت برای خود دولت خرج بشه.

وقتی دولت و مجلس برای سهمیه بندی بنزین برنامه‌ریزی می‌کردند هرگز به فکر مسافرت مردم نبودند.وگرنه چند روز بعد از اجرای این طرح سهمیه‌ قابل استفاده به ۶۰۰ لیتر افزایش پیدا نمی‌کرد.صدای رئیس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری از کمبود مسافرتها در نمی‌اومد.

همه ساله با شروع فصل تابستان شاهد افزایش مسافرتها هستیم که البته امسال چنین اتفاقی رخ نداد و شهرهایی که عموماً پذیرای اکثر مسافرین بودند امسال با کمی مسافر مواجه شده‌اند که این امر تاثیر چشمگیری بر اقتصاد مردم این شهرها داشته است.اکثر هتلها،ویلاها،مسافر خانه‌ها و... خالی می‌باشند.رکود فروش صنایع دستی و دیگر تولیدات هر شهر باعث نزدیکی ورشکستگی صاحبان اماکن و مشاغل‌های مختلف گشته است.

راننده‌های آژانس از کمی سهمیه تخصیص یافته به خودشان گله مندند،همینطور موسسات اتومبیل کرایه.افزایش نرخ کرایه تاکسیها که بعضاً بیش از دو برابر بوده و همچنین ناهماهنگی در حمل و نقل عمومی موجب گلایه مردم گشته است.هتل دارها از کمی مسافر در پرسفرترین فصل سال ناراحات هستند.آموزشگاهای تعلیم رانندگی رو به تعطیلی سیر می‌کنند.کشاورزان برای رفت و آمد به زمین کشاورزیشان دچار مشکل شده‌اند.برخی از مردم هنوز کارت سوخت نگرفته‌اند،کارت سوخت برخی نیز به سرقت رفته است یا در پمپ بنزینها جا گذاشته‌اند.خالی کردن باک بنزین خودروها به کابوسی برای صاحبانشان تبدیل گشته است.فروش بنزین با نرخ آزاد در صورتی انجام می‌گیرد که دولت اعلام کرده تا پایان سال ۸۶ بنزین آزاد ارائه نمی‌شود.

کسی فریاد اون بچه‌ای که برای درس خوندن از یه شهر به شهر دیگه میره رو نمی‌شنوه که وقتی مدرسه ها باز بشه من چه جوری مدرسه برم،کرایه‌ها دو برابر شده،من با ۷۰۰ تومن میرفتم حالا باید ۱۵۰۰ تومن بدم.حالا چرا یه شهر دیگه؟ آخه تو شهرشون اون رشته‌ای که اون میخونه نیست.همه جا که تهران نیست اتوبوس و مترو داشته باشه،امکانات آموزشیش نسبت به بقیه نقاط کشور در سطح قابل قبول‌تری باشه،امکانات حمل و نقلش هم بهتر باشه.

و در کل سهمیه‌بندی بنزین بر زندگی مردم حتی در دور افتاده‌ترین نقطه ایران تاثیر گذار بوده است.

آقای احمدی نژاد از زحماتتون ممنون،شما دارید زحمت میکشید و برای کشور وقت میذارید اما اگه کمی :

خودخواه نباشید،از هر نیروی متخصص در جای اصلیش استفاده کنید،کمی واقع بین باشید،وسیع تر فکر کنید، پیامدهای تصمیماتتون رو بسنجید و بعد اعلام و اجرا کنید، برای همه مردم کار کنید نه یکسریهارو برادر و خواهر بنامید و بقیه را غریبه،خون کسی که از خون دیگری رنگینتر نیست مگر اینکه شما بر اساس گروه خونی تفکیکشون کنید.پول بیت المال که بخشیش از مالیاتهای پرداختی مردم هست رو برای مردم خرج کنید. نه اینکه این پول بودجه فلان کشور و هزینه درمان فلانی و بهمانی بشه.(حالا خرج میشه اگه قدر ایران و ایرانی رو بدونن خوب هست ولی خیانتی میکنن که نگو و نپرس)

آقای رئیس جمهور برای ایران کار کنید نه جمهوری اسلامی.این مردم وطنشون رو دوست دارن،برای سرزمینشون جون میدن،شیران آریایی که هشت سال جنگیدند برای این خاک و ناموسشون بود،برای تمدن عظیم سرزمینشون،برای ایران.

باید یک توضیح بدم که ما یکی از بزرگترین تمدنها رو داریم و فکر نکنم که کسی بهش شک داشته باشه،تمدنی که بوسیله مردمانی متمدن بوجود اومده و نسل به نسل به ما رسیده،حالا اگه ما وارثین خوبی نیستیم دلیل بر این نمیشه که ایران و مردم نازنینش رو زیر سوال ببریم.همه به خاطر وطن فریاد بزنید ایران.

و در پایان از تمام دوستانی که مارو در این بحث یاری کردند و نظرات فوق العاده‌شون رو از ما دریغ نکردن تشکر میکنم.

"هر انسانی اگر در نامه ای از جانب خداوند سعادت‌مندانه ترین برنامه زندگی را بیاورد،همچنان مخالف یا مخالفانی جدی خواهد داشت."

...و همچنان ناگفته‌ها می‌ماند.

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

توصیه‌های مهم و ضروری برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت

موضوع: عطر منصور یکشنبه سی و یکم تیر 1386 18:16

خواستم یه خدابیامرزی برای خودم بزارم.توجه دارید که رشد مصرف بنزین در ایران چهار برابر میزان رشد مصرف بنزین دنیا است.

اگر چه یکی از موثرترین و هوشمندانه‌ترین اقدامات برای مقابله با گرانی و کاهش مصرف سوخت، به‌کارگیری اتومبیلهای کم مصرف است ولی این موضوع در بازار خودروی کشور ما به دلیل عدم تنوع محصولات موجود از کارایی چندانی برخوردار نیست و نمی‌توان آنرا به همه پیشنهاد کرد.با عمل کردن به توصیه‌های زیر متوجه خواهید شد که نسبت مسافت طی شده به سوخت مصرفی اتومبیل شما بهبود یافته و در واقع در مصرف سوخت و پرداخت هزینه مربوط به آن صرفه جویی کرده‌اید.

۱- به نرمی حرکت کنید:برای آغاز حرکت از راه افتادنهای انفجاری و سریع پرهیز کرده و این کار را با آرامش و به نرمی انجام دهید،از سوی دیگر با توجه به احاطه بر ترافیک مسیر،سرعت خود را طوری تنظیم نمایید که برای توقف کردن مجبور به ترمز کردن ناگهانی و توقف سریع نباشد.

۲- سرویسهای رایج خودرو را به موقع انجام دهید:فیلترهای کثیف هوا و روغن،شمعهای فرسوده،غفلت در تعویض روغن،تنظیم نبودن زاویه دلکو،ساییدگی و خوردگی پلاتین دلکو مهمترین عوامل افزایش مصرف سوخت و آلودگی هوا هستند.با طی هر ۵۰۰۰ کیلومتر مسافت اقدام به تعویض روغن و فیلترهای هوا و روغن نمایید.

۳- میزان فرمان و تنظیم باد تایرها را فراموش نکنید:کمبود یا ازدیاد فشار باد تایرها نه تنها خطرناک است بلکه به دلیل خوردگی سریع آنها،هزینه گزافی را هم به دنبال دارد ضمناً عدم توجه به این موضوع به دلیل ایجاد فشار بیشتر بر موتور،مصرف سوخت را بالا می‌برد.میزان نبودن فرمان نیز علاوه بر آسیب رساندن به مجموعه مکانیکی فرمان و سامانه ترمز،نیروی زیادتری را به موتور وارد می‌کند.دقت در رعایت این بند،تا ده درصد از مصرف سوخت خواهد کاست.

۴- از بنزین مناسب استفاده کنید:اگر چه در ایران بنزین تنها در دو نوع سوپر و معمولی ارائه می‌شود اما بکارگیری سوخت مناسب با توجه به توصیه سازنده خودرو،شما را از پرداختهزینه اضافه بر حذر خواهد داشت بنابراین بدون دلیل نوع سوخت اتومبیل‌تان را تغییر ندهید.

۵- تهویه مطبوع (کولر) را به طور معقول بکارگیرید:همانطور که می‌دانید روشن کردن کولر خودرو تاثیر مستقیمی بر مصرف سوخت خودروی شما دارد پس با وجود هوای تازه و نسبتاً خنک این وسیله را بکار نگیرید.در روزهای گرم،در سایه پارک کنید و قبل از حرکت با گشودن درهای اتومبیل یا پایین آوردن شیشه‌ها برای چند دقیقه هوای گرم درون اتاق را تخلیه کنید.

۶- بار اضافی حمل نکنید:بدون جهت درون صندوق اتومبیل خود،وسایل غیر ضروری را جای ندهید چرا که هر گونه اضافه بار موجب بالا رفتن مصرف و سوخت می‌گردد.در همین ارتباط پیشنهاد می‌کنیم حتی از نصب بدون علت باربند خودداری نمایید تا بی‌جهت ضریب پسای بدنه و در نتیجه مصرف سوخت افزایش نیابد.

۷- وارد ترافیک نشوید:راه‌بندانهایی که با توقفهای پی‌درپی همراه هستند،مصرف سوخت را به شدت بالا می‌برند.بنابراین تا جایی که می‌توانید طوری برنامه‌ریزی کنید که در اوج ترافیک حضور نداشته باشید و یا از مسیرهای کم ترددتر رفت و آمد نمایید.چنانچه در یک ترافیک سنگین گرفتار شدید در فواصل توقفهای طولانی موتور را خاموش کرده و برای حرکت دوباره استارت بزنید.

۸- هوشمندانه رانندگی کنید:در گام نخست از سرعت اتومبیل بکاهید زیرا حرکت با سرعت حدود ۱۰۵ کیلومتر در ساعت،مصرف سوختی ۱۵ درصد بیشتر از حرکت با تندی حوالی ۹۰ کیلومتر بر ساعت را به دنبال دارد و چنانچه تندی خودروی شما به نزدیکی ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت برسد،این رقم تا ۲۵ درصد افزایش می‌یابد.قدم بعدی حرکت با سعت ثابت است یعنی باید سعی کنید از کم و زیاد کردن بی‌رویه و بدون علت سرعت پرهیز کنید.در آخرین مرحله نیز تعویض به موقع دنده را گوشزد می‌کنیم.از بالا بردن دور موتور تا حد نهایت و تعویض دنده اجتناب نمایید چرا که در شرایط عادی با این عمل از شتاب بدست آمده هیچ نفعی نمی‌برید و فقط پائین رفتن شاخص سوخت شما شتاب مثبت پیدا می‌کند!

۹- با برنامه ریزی از منزل خارج شوید:سفرهای کوتاه را بدون اتومبیل انجام دهید و تا حد ممکن انجام چند کار را در یک سفر برنامه ریزی کنید.برای مثال سرزدن به خشکشویی،سوختگیری یا مواردی از این دست را در مسیر برگشت از محل کار انجام دهید.

امیدوارم با رعایت این موارد که بعضاً پیش پا افتاده و ناچیز به نظر می‌رسند علاوه بر صرفه جویی در مصرف سوخت و کمک به آلایندگی کمتر هوا و محیط زیست،از بُعد اقتصادی نیز به جیب خود و در بُعد کلان به اقتصاد مملکت یاری رسانید.

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

يک روز با بنزين قاچاق در بندرعباس

موضوع: عکسهای منصور جمعه بیست و نهم تیر 1386 19:38

بندرعباس، «بنزين با قيمت آزاد عرضه نخواهد شد.» اين جمله ای بود که وزير کشور در رسانه ها عنوان کرد اما درست همان لحظاتی که وزير کشور چنين مطالبی را عنوان می کرد در «پشت شهر» بندرعباس، محله ای قديمی و نزديک به ساحل خليج فارس بنزين در ملاءعام، ليتری ۶۰۰ تا ۸۰۰ تومان به فروش می رسيد.

۲۰ ليتر ۱۴ هزار تومان

در خيابان محله «پشت شهر» بندرعباس از هرکس بپرسی بنزين با قيمت آزاد کجا فروخته می شود نشانی را بلد است. به محض ورود به خيابان با ديدن گالن های ۲۰ ليتری در دستان برخی از افراد متوجه محل فروش می شوم. گالن های بنزين از منازل متعدد و برخي کوچه ها به کنار خيابان آورده می شود. جلو می روم و قيمت می‌خواهم. ۲۰ ليتر را ۱۴ هزار تومان می دهند. از فروشنده می پرسم بنزين خارجی است يا داخلی که چنين قيمتی دارد، عنوان می کند داخلی است و اين آخرين گالن اوست. کمی آن طرف تر جوانی که گالن بنزين در دستان او است جلو می آيد و می‌گويد؛ «۲۰ ليتر را ۱۲ هزار تومان می دهم، می خواهی. قاطی هم ندارد. خالص خالص است.» خودم را جای خريدار عمده جا می‌زنم و به او می‌گويم که تعداد ۱۰۰ گالن ۲۰ ليتری را تا چند ساعت ديگر می خواهم. ابتدا به شک می افتد که شايد مامور باشم اما با کمی صحبت نگرانی اش را برطرف می کنم. برای شب قرار میگذارد و می گويد؛ «تا شب می توانم اين مقدار را تهيه کنم.» ساعت پنج بعدازظهر است و وقتی از او می پرسم واقعاً می توانی تا شب تهيه کنی، می گويد؛ «تو کاری نداشته باش ما بلديم چگونه اين مقدار بنزين را تهيه کنيم.» قرار می گذاريم که اگر خواستم حتماً خبرش کنم. کمی پايين تر نزديک ساحل چند صياد نشسته اند، به سراغ شان می روم. به آنها می گويم خبرنگار هستم؛ واضح است که نمی‌خواهند همه مسائل را بازگو کنند. يکی از آنها می گويد؛ «يک قايق موتوری سه سيلندر روزانه حداقل ۸۰ ليتر بنزين مصرف دارد و اين در حالی است که سهميه هر قايق را ۶۰ ليتر در نظر گرفته اند. با اين مقدار بنزين کسی به دريا نمی‌رود و معلوم است که سهميه خود را می فروشد و بازار سياهی که در اينجا شما می بينی به خاطر فروش سهميه بنزين قايق هايی است که ديگر به دريا نمی روند.»

با وضعيت موجود نمی توانيم به صيد برويم

عبدالله فرهادی ساکن محله پشت شهر در مورد قيمت بنزين آزاد که در اين محله به فروش می رسد، می گويد؛ «امروز دو ليتر بنزين برای موتورسيکلتم خريدم که هر ليتر را ۸۰۰ تومان حساب کردند.» يکی ديگر از قايقداران صادر نشدن کارت سوخت تعدادی از قايق ها را از ديگر مشکلات برشمرد و گفت؛ «در ابتدای سهميه بندی بنزين تعاونی قايقداران برای کسانی که کارت سوخت آنها صادر نشده بود، چند روزی بنزين آورد اما فقط همان چند روز اول بود.» اين صياد با اظهار گلايه از طولانی شدن صدور کارت سوخت برخی قايقداران گفت؛ «با وضعيت موجود نمی توانيم به صيد برویم.»

سود ۳۵ هزار تومانی فروش سهميه

يکی از صيادان به سختی حاضر به گفت‌وگو می‌شود. او سهميه خود را هر روز می‌فروشد و معتقد است رفتن به دريا در شرايط فعلی به صرفه نيست. او می گويد؛ «يک نفر با ماشين، سهميه بنزين قايق ها را برايشان می آورد و علاوه بر قيمت بنزين، ۲۵ تومان برای هر ليتر هم حق الزحمه دريافت می کند و ما نيز هر ليتر را بين ۴۰۰ تا ۶۰۰ تومان به فروشندگان عمده می فروشيم.اين کار روزانه ۲۵ تا ۳۵ هزار تومان برايمان سود دارد.» اين صياد در خصوص فروش بنزين خارجی می گويد؛ «از دوستانم شنيده ام که در ميناب لنج ها، بنزين «سبز» يا همان «سوپر» را از دبی وارد می کنند، اما خودم نديده ام.» اين صياد بندرعباسی در ادامه با اشاره به وجود حدود ۱۵۰۰ قايق صيادی خاطرنشان کرد؛ «نزديک به ۷۰ درصد قايقداران سهميه بنزين خود را می‌فروشند و علت اصلی آن هم اين است که ما بايد برای صيد به اطراف جزيره لارک برويم و گاهی وقت ها بايد ۶۰ ليتر بنزين مصرف شود تا محل صيد خوب پيدا کنيم و در حال حاضر با ۶۰ ليتر، صيادی برای ما غيرممکن شده است و ما مجبوريم سهميه روزانه خود را بفروشيم.» اين صياد می افزايد؛ «البته بعضی ها هم برای اينکه ملوانان شان بيکار نباشند، سهميه دو روز خود را ذخيره می کنند و به صيد می روند.»

فرماندار بندرعباس؛ ما هم مثل شما اين شايعه را شنيده ايم

فرماندار بندرعباس تنها مسوولی بود که بعد از سه روز پيگيری، موفق به گفت وگو با او شدم. مديرکل سياسی - انتظامی استانداری به معاون سياسی - امنيتی و معاون سياسی به معاون عمرانی استانداری برای پاسخگويی ارجاع دادند اما نتيجه‌ای حاصل نشد و نتوانستم با آنها گفت وگويی انجام دهم.
فرماندار بندرعباس با عنوان اينکه «ما هم مثل شما اين شايعه را شنيده ايم» در خصوص فروش آزاد بنزين در برخی محلات بندرعباس می گويد؛ «ما فقط شنيده ايم. اما اگر کسی گزارشات دقيق تری به ما بدهد، پيگيری می کنيم.» احمد راستی وجود قاچاق بنزين را در حد شنيده ها تاييد می کند و می گويد؛ «در حال پيگيری هستيم تا صحت اين موضوع معلوم شود.» وی در خصوص فروش بنزين سبز که از دبی وارد می‌شود، معتقد است؛ «تا بررسی نهايی صورت نگيرد، نمی شود آن را تاييد کرد.» راستی در ادامه می گويد؛ «همه اين اخبار شايد درست نباشد. به طور مثال همين بنزين سبز که گفته می شود از خارج وارد می شود، برخی می گويند روغن ترمز در آن می ريزند و به اسم خارجی می فروشند. لذا فعلاً نمی توان هر خبری را تا بررسی نکنيم مورد تاييد قرار دهيم. فقط انبار کردن بنزين در برخی منازل که از ماه ها پيش هم بوده، موضوعی است که وجود داشته و آن را رد نمی کنيم و در مورد خطرات آن هم گوشزد کرده ايم.» راستی معتقد است سهميه بندی بنزين اثرات مثبتی داشته است و ترويج فرهنگ صرفه جويی در بين مردم می تواند به توسعه اقتصادی کشور کمک کند.

مسوولان به خوبی می‌دانند بنزين با قيمت آزاد در چه مکان هايی فروخته می‌شود

جمله فوق را محمدعلی عنوان می کند و معتقد است موضوع فروش بنزين به صورت آزاد را همه در شهر می دانند و مکانش را هم بلد هستند. اين شهروند بندرعباسی دليل چنين رفتاری از سوی دولت را عدم بررسی دقيق دولت به صورت منطقه ای برای سهميه بندی می داند و به اين نکته اشاره می کند که اگر دولت قيمت آزاد بنزين را تعيين کند باعث افزايش تورم خواهد شد و اگر جلوی فروش بنزين با قيمت آزاد را بگيرد باز هم ناراضی خواهد بود. اين شهروند بندرعباسی از مسوولان خواست با واقعيت نگری شرايطی را به وجود بياورند که نيازهای واقعی مردم تامين شود و کسی مجبور نشود مازاد نياز خود را به صورت آزاد تهيه کند و به تبع آن کرايه ها و اجناس به مرور زمان افزايش پيدا کند. مراد سعيدی راننده بندرعباسی مقدار سهميه بندی بنزين در هرمزگان با توجه به گرمای شديد و استفاده کولر در هر ساعتی از شبانه روز توسط اتومبيل ها را مناسب نمی‌داند و از مسوولان و تصميم گيران اين موضوع می خواهد کمی واقعی به سهميه بنزين در هرمزگان نگاه کنند.

منبع این مطلب روزنامه شرق،شماره ۹۰۶، روز یکشنبه،۲۴ تیر ۱۳۸۶ می‌باشد.

با تشکر از دوست گرامی آقای فرید برای در اختیار قرار دادن این مطلب.

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

کاهش مصرف سوخت در اتومبیل‌های آینده

موضوع: عطر منصور جمعه بیست و نهم تیر 1386 19:8

پارلمان اتحادیه اروپا همواره با تصویب قانون‌های زیست ‌محیطی،خودروسازان را به سوی ساخت اتومبیل‌های هیبریدی نیز رانده است.هم‌اکنون خودروسازان اروپایی در نبرد با پارلمان اتحادیه اروپا،به قانونی تن در داده‌اند که می‌گوید مصرف اتومبیل‌هایی که در اروپا به فروش می‌رسند باید دست کم ۱۷ کیلومتر بر هر لیتر باشد.اما پذیرش این قانون برای همه خودروسازان آسان نیست.

در میان خودروسازان،بسیاری پیش از این،به کار ساخت خودروهای کم مصرف روی آورده‌اند.ب ام‌و نیز باید از سال ۲۰۰۸ به بعد اتومبیل‌هایی با مصرف سوخت دست کم ۱۷ کیلومتر بر هر لیتر را در اتحادیه اروپا به فروش رساند.این کار برای خودروسازی که بیشتر در اندیشه ساخت اتومبیل‌هایی پرتوان و با دینامیک رانندگی بالا بوده،کار چندان آسانی نیست.با این حال کارشناسان و مهندسان این کمپانی برای دستیابی به مصرف سوختی پایین تر،ایده‌ای نو بسیاری را بررسی نموده‌اند.یکی از این ایده‌ها،به‌کارگیری بهینه ژنراتور اتومبیل است.

از آنجا که دینام یا ژنراتور اتومبیل همواره در حال شارژ باطری است،این کار خود به‌گونه‌ای هدر دادن انرژی به شمار می‌آید.مهندسان ب ام‌و برای صرفه‌جویی در سوخت،سیستمی را طراحی نموده‌اند که همواره میزان شارژ باطری را تحت کنترل دارد.بدین روی این سیستم تنها در زمانی که راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی‌دارد ژنراتور را برای شارژ باطری وارد مدار می‌سازد.در عوض این سیستم در این هنگام با نیروی بیشتری به شارژ باطری پرداخته و در هنگام شتاب گیری دوباره از مدار خارج می‌شود.این سیستم که از سال آینده در همه مدل‌های ب‌ ام‌و به کار گرفته خواهد شد،مصرف سوخت را 3 درصد کاهش می‌دهد.در کنار این سیستم فن‌آوری دیگری به‌نام استارت استاپ اتوماتیک نیز به کار گرفته خواهد شد(در برخی از مدل‌ها).کارکرد این سیستم بدین گونه است که در هنگامی که اتومبیل در پشت چرهغ قرمز می‌ایستد،موتور آن خاموش شده و با وارد آوردن فشار بر روی پدال گاز دوباره روشن می‌شود.با بکارگیری سیستم فوق،مصرف سوخت اتومبیل تا 5 درصد کاهش می‌یابد و بکارگیری هر دو سیستم نام برده با هم نیز مصرف سوخت را تا 8 درصد کاهش می‌دهد.از سوی دیگر مهندسان طراح بدنه اتومبیل نیز برای کاهش مصرف سوخت،در اندیشه ساخت پوششهای پلاستیکی برای کف و پایین‌تر آوردن وزن اتومبیل‌های ب ام‌و هستند.

گروه دیگری نیز بر روی فلاپ‌هایی کار می‌کند که در هنگام سرد بودن موتور،جلو پنجره اتومبیل را کاملاً می‌پوشانند.این کار هم ضریب آیرودینامیک اتومبیل را پایین‌تر می‌اورد و هم موجب زودتر گرم شدن موتور می‌شود.موتور گرم نیز سوخت کمتری نسبت به یک پیشرانه سرد مصرف می‌کند.از سوی دیگر هر چه ضریب آیرودینامیک بدنه یک اتومبیل پایین‌تر باشد،مصرف سوخت کمتر می‌شود.

از آنجا که ب ام‌و همچنان در پی ساختن پیشرانه‌هایی پرتوان و البته کم‌مصرف است،فن‌آوری‌های جدید دیگری را نیز در موتورهای مدرن خود به‌کار خواهد بست.یکی از این فن‌آوری‌ها،پاشیدن مستقیم سوخت به درون سیلندرها است.از این گذشته ب ام‌و در راستای کم‌مصرف‌تر کردن موتورهای خود بکارگیری 2 سیستم توربو،پمپ آب الکتریکی و کاتالیزورهای مدرن را نیز در دستور کار خود جای داده است.از سوی دیگر برای کاهش وزن اتومبیل،موتورهای نو ب ام‌و که از منیزیم و آلومینیم ساخته خواهند شد.

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

فریاد آزادی یک نسل

موضوع: عکسهای منصور دوشنبه یازدهم تیر 1386 20:38

وقتی سه‌شنبه شب سهمیه بنزین اعلام شد،انگار همه چیز برام بی‌اهمیت شده بود.باورم نمی‌شد.

چرا باید الآن اعلام میکردن،موقعه‌ای که خیلی از مردم به مسافرت رفته بودن و خیلیهای دیگه هم آماده سفر بودن یا داشتن برنامه‌اشون رو میرختن برن سفر. موقعه‌ای که کسی انتظارش رو نداشت.

تو این چند روز کلی تحقیق کردم و دیدم دولت و رژیمی نبوده که برای تصویب مهمترین قانون‌های کشورش از نظرات مردمش استفاده نکنه و اون موضوع رو به همه‌پُرسی نزاره.و همینطور برای اعلامش از قبل اطلاع رسانی نکنه تا مردم کشورش آمادگی لازم رو برای تاثیرات تصویب قانونی که خودشون(مردم) انتخاب کرده باشن رو داشته باشند.

ولی متاسفانه دموکراسی در کشور ما به هر چهار سال رای دادن به انتخابات ریاست جمهوری و مجلس ختم میشه که معلوم نیست رای‌هایی هم که تو صندوقهای کفن پوش شده میریزم چی میشه.

بله وقتی رییس جمهوری که اطلاعات اقتصادی بالایی نداره خودش تصمیم میگیره که سود بانکی رو یه شبه کاهش بده (بر خلاف نظر اقتصاد دانان کشور) _ یا ساعت کار بانک‌ها رو تغییر بده برای کاهش ترافیک و... که ظرف یه هفته معلوم شه که این طرح بدون فکر اتخاذ شده و سه ماه فقط به خاطر غرور رییس جمهورش باقی بمونه _ یا عدم تغییر رسمی ساعت کشور در نیمه اول هر سال در حالیکه در سال گذشته ۴۵ میلیون دلار اقتصاد کشور متضرر شد که اولین تاثیرش بر مردم بود.ولی همه جا از محاسن این طرح گفتن در صورتی که عیبهاش خیلی بیشتر از محاسنش بود و هست.کارمندانی که برای نماز صبح بیدار میشن و دیگه خوابشون نمیبره و اونهایی هم که می‌خوابن دیر به محل کارشون میرسن،اونهایی که نمی‌خوابن سر کارشون چرت میزنن و نتیجه این امر پایین اومدن بازده کاری میشه.وقتی هم که کل کشور یک ساعت زودتر برقهاشون روشن بشه...

رییس جمهوری که مثل کره دروغ میگه،حتماً همتون به یاد دارید که آقای احمدی نژاد در شعارهای تبلیغاتیشون فرمودند که پول نفت رو بر سفره‌های مردم خواهند آورد و همینطور صحبتشون در مورد ظاهر جوونهای مملکت.و دروغی که فکر نکنم که از ذهنتون بیرون رفته باشه دروغی در مورد ثابت بودن قیمت بنزین،روزی که بنزین لیتری ۱۰۰ تومن شد در بعداز ظهرش تمام اخبارها به نقل از مسئولین کشوری اعلام کردند که قیمت بنزین ثابت خواهد ماند(لیتری ۸۰ تومان) که در همان شب اخبارها از بالا رفتن قیمت بنزین به لیتری ۱۰۰ تومان خبر دادند.که در هر سه مورد گذر زمان واقعیت رو روشن کرد،مخصوصاً در آخرین مورد.

بله دولتی که به اسم مردم افکار محیرالعقولش رو داره در سرزمین آریایی پیاده میکنه.دولتی که دلش برای مردمش نمیسوزه و می‌خواد با تکبر و منم منم بره جلو همین میشه،همینی که هست.بله،رییس جمهوری که غرورش عالم گیر شده،غروری که خون مردم رو تو سُرنگ کرده،دیگه بین مردم ارزشی نداره.آدمی که ابهت رییس جمهور رو پایین آورده،کلمه‌ای که در تمام دنیا ارزش خاصی داره ولی برای ما نه.

رییس جمهوری که برای جمع کردن رای برای دوره بعدی تفکر سفرهای استانی رو پیاده سازی کرده،کسی که میدونه از تهران دیگه رای نمی‌یاره.

بله آقای احمدی‌نژاد شما تنها شعارهای عوام فریبانه دارید و به نظر من هیچ رییس‌جمهور یا نخست وزیری عوام فریب تر از شما نیست حداقل بین کشورهای : آمریکا – آلمان – ژاپن – انگلیس – فرانسه – ایتالیا – سوئد – سویس – کره جنوبی – مالزی و...البته این در حالی هست که استاندارد زندگی در این کشورها بالاست ولی در کشور ما استاندارد شعارها بالا هست.

آقای رییس جمهور بم رو به یاد دارید،مردم ارگ نشین ایران هنوز در چادر و کانکتس به سر می‌برند.البته خرمشهر،شهر مردم عشق وطن.هنوز یادگارهای جنگ رو در گوشه و کنارش داره دیگه حرف زدن از بم...

جوونهای خرمشهر به جای باشگاه‌های ‌ورزشی،پارک‌ها،سینما‌‌‌ها و...و بطور کل مراکز تفریحی.خرابه‌هایی دارن که بعضی‌هاشون شده زمین فوتبال.اونها برای وطنشون جنگیدند،برای نامسشون،برای هموطناشون، برای سرزمینشون ایران.اونها فقط می‌خوان بخش اندکی از سرمایه‌ای که شهرشون داره برای شهرشون استفاده شه.همین آقای رییس‌جمهور.

میدونم تو ذهنتون غوغایی برپاست که یکیش میتونه همین باشه که چرا الآن دارم اینارو مینویسم،چون سُرنگی که خونم رو کردن توش دیگه جا نداره و خونم داره از رگم میزنه بیرون،و من تا آخرین قطره خونم برای سرزمینم ایران می‌ایستم.درختان ایستاده میمیرند.

این توضیح رو لازم میدونم که اینجا بدم من قصد تخریب آقای احمدی‌ نژاد رو نداشته و ندارم.شاید اگر شخص دیگری هم به این سمت منصوب می‌شد وضعیت همین یا بدتر از این می‌بود.

حالا برسیم به سهمیه بندی و زیاد از بحثمون دور نشیم.من قبول دارم که مصرف بنزین تو کشورمون زیاد هست مثل : برق – آب – گاز و... .ولی این رسمش نیست.عوامل مهمی در افزایش مصرف بنزین دخیل هستن که مهمترینش خیابانها و جاده‌های داخل و خارج شهری هست.وقتی که خیابانها و جاده‌هامون آسفالت مناسب ندارن و پر از چاله چوله و دست اندازهای عجیب غریب هستن همین امر باعث افزایش شدید مصرف بنزین میشه که با ترافیک‌های داخل شهری افزایش پیدا میکنه. و مسئله دیگه ماشینهای مورد استفاده ما هست که عموماً به وسیله ایرانخودرو و سایپا تولید میشن،ببخشید اشتباه شد مونتاژ میشن و توسط این مونتاژ کارها به ملت عرضه میشن که از کیفیت و استاندارد پایینی برخوردار هستند.ماشینیهایی که بعد از تحویل تازه عیبهاش آشکار میشه و این شرکتها برای مشارکت مردم و حق انتخابی که براشون قایل هستند تست فنی خودرو رو به مردم واگذار کردن و خودشون آپشنهای مختلف ماشین مثل رنگ روکش صندلیها،نوع قربیلک فرمان،نوع دست دنده،ابعاد و شکل رینگها رو خودشون انتخاب می‌کنند بر عکس کارخانه‌هایی مثل مرسدس بنز، بی ام و ،تویوتا و... و حتی کارخانه‌هایی که قد این دو شرکت قدمت تاسیس دارند.

و فاجعه آمیزتر قیمت خودروهامون هست،ماشینهایی که در همین کشورهای همسایه حداقل با نصف قیمت بفروش میرسند و مجبوریم حتی ماشینهای مونتاژ(ساخت) داخل رو گرونتر بخریم،ماشینی که تو کشور خودمون... پژو ۲۰۶ در سوریه

۶/۵ میلیون تومن بفروش میرسه،پژو ۴۰۵ رو در افغانستان ۴ میلیون تومن هم نمی‌خرن.ماشینهایی که کیفیت مونتاژشون (ساختشون) به مراتب بهتر از ماشینهایی می‌باشد که بدست ما میرسند.

و این در حالی هست که برای کاهش مصرف سوخت ما فقط شعار ماشین کم مصرف رو میدیم و عملاً هیچ کاری در این زمینه نمی‌کنیم.میلیاردها تومن صرف طراحی ماشینی می‌کنیم که فردا بگیم خودروی ملی، ماشینی که طرح انگلیسی،پلت فرم ایتالیایی و موتور پژو ۴۰۵ رو داره،الباقیش رو هم نگم بهتر هست.

و هیچ خرجی برای بالا بردن ایمنی و راحتی و صد البته کم مصرفتر کردن خودروهامون نمی‌کنیم.و تعرفه واردات ماشین رو هم ۹۰% میزاریم که سرمایه‌داران کشور فقط بتونن ازش استفاده کنند.و همش از کم شدن تعرفه‌‌ها بگیم.بله از ۲۰۰% به ۹۰% رسیده.دیگه چی بگم،بگم چون اگه با تعرفه پایین وارد کشور بشن دیگه ملت این ماشینهای نسل منقرض شده رو نمی‌خرن.ماشینهایی که جون جوونهایی امثال من رو فقط به خاطر قدیمی بودن سیستم ایمنیشون میگیرن یا بکیشون هم که زندگی ملتی رو به آتیش می‌کشه و مدیرعامل مونتاژکارش فقط می‌خنده و میگه مشکل از ما نیست!!!!

آقای احمدی نژاد اگه به فکر سرمایه ملی هستی (که خود مردم بیشتر به فکر هستن) و دوست دارید اقتصاد مملکت پیشرفت کنه اجازه واردات ماشینهایی که مصرف سوختشون کمتر از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر هست رو با تعرفه ۱۰% بدید.با این کار هم مصرف سوخت پایین میاد هم آمار مرگ و میر ناشی از تصادفات و آتش سوزی ماشینهامون.

لازم میدونم این روهم عرض کنم که در سال ۲۰۰۶ تویوتای پریوس با میزان مصرف سوخت ۷۳/۵ لیتر در یکصد کیلومتر به عنوان کم مصرف ترین خودروی سال انتخاب شد و بعد از آن هوندا سیویک هیبریدی با میزان مصرف سوخت ۷۸/۵ لیتر در یکصد کیلومتر در جایگاه بعدی قرار گرفت.

و براساس اطلاعات موجود می‌توان گفت میانگین مصرف اتومبیل‌های تولیدی در سال ۲۰۰۶ میلادی معادل ۴/۱۲ لیتر در یکصد کیلومتر بود که نشان‌دهنده این واقعیت است که میزان آن بیش از دو برابر مصرف بنزین تویوتای پریوس و هوندا سیویک بوده است.

و میانگین مصرف انرژی(شهری و برون شهری) خودروهای داخلی عبارتند از:

پژو ۲۰۶ تیپ۲ و ۵ ، ۵/۶ – مزدا ۳۲۳ ،۴/۷ – پراید انژکتوری ۵/۷ – پی‌کی انژکتوری۸/۷

زانتیا ۳/۸ – پژو ۴۰۵ ، ۹ – پژو پارس ۲/۹ – سمند ۶/۹ – پیکان آردی ۱۰ لیتر بنزین در یکصد کیلومتر می‌باشند.

لازم هست یه توضیح در مورد خودروهایی که موتور دیزل دارن بدم.متأسفانه به دلیل یک قانون غلط که سال‌ها پیش به اجرا درآمده،واردات خودروهای سواری دیزل به کشورمون ممنوع است.در حالی که هم اکنون آلودگی یک خودروی دیزل از بنزین سوز مشابه‌اش کمتر است ضمن آنکه دارای مصرف سوخت کمتر نیز بوده.به عنوان مثال به دو مورد از این خودروها اشاره می‌کنم:

سوپر مینی سیتروئن مدل C1 با موتور ۴/۱ لیتری دیزلی با حجم دقیق ۱۳۹۸ سی‌سی و با قدرت ۵۴ اسب بخار دارای میانگین مصرف سوخت ۱/۴ لیتر در یکصد کیلومتر را دارد.

مرسدس بنز B200 CDI (B کلاس) با متور ۲ لیتری دیزلی توان تولید ۱۴۰ اسب بخار را دارد.پیشرانه دیزلی آن از نظر سطح آلودگی و میزان مصرف سوخت به گونه‌ای است که با استاندارد اروپایی یورو ۴ کاملاً هماهنگی دارد.میانگین مصرف سوخت مرسدس B کلاس ۶ لیتر در یکصد کیلومتر است.

در مورد گازسوز کردن خودروها باید به این نکته توجه کرد که استفاده از گاز به عنوان سوخت خودرو به دلیل آنکه موجب افت عملکرد و استهلاک بیشتر قطعات می‌شود و با اشاره به این نکته که گاز به هر صورت یک سوخت فسیلی است هنوز خیلی جدی در کشورهای اروپایی پیگیری نشده است و در آمریکای شمالی نیز استفاده از خودروهای گازسوز به دلیل وسعت و عدم ایجاد زیرساخت‌ها اصلاً متداول نشده است.

یکی از عواقب گازسوز کردن خودروهای شخصی کم شدن فضای بار عقب خودرو می‌باشد که می‌تواند برای خانواده‌ها خوشایند نباشد.همینطور می‌توان به کم بودن جایگاهای عرضه سوخت CNG(گاز فشرده) در شهرها و جاده‌‌های بین شهری اشاره نمود.به هر حال گازسوز کردن وسایل نقلیه عمومی می‌تواند راهکار بسیار مهمی در کاهش مصرف بنزین باشد.البته به امید استفاده مسئولین از حمل و نقل عمومی.

رشد مصرف بنزین در ایران چهار برابر میزان رشد مصرف بنزین دنیاست.ظرفیت مصرف بنزین کشور آلمان در سال ۲۰۰۳ ، ۹۸ میلیون لیتر در روز اعلام شده بود.

ظزفیت مصرف بنزین کشور آلمان در سال ۲۰۰۳ با وجود حدود ۴۴ میلیون خودرو این کشور،98 میلیون لیتر در روز اعلام شده بود این در حالی می‌بود که در همان سال ظرفیت مصرف بنزین ایران با تردد حدود 5 میلیون خودرو ۶۳ میلیون لیتر در روز اعلام شده بود.

که این مهم با در نظر گرفتن استانداردهای خودروهای آلمانی و ایرانی فاجعه‌آمیز می‌تواند باشد.

ذکر این نکته هم خالی از لطف نیست که ما ارزانترین بنزین دنیا را نمی‌سوزانیم بلکه ونزوئلا به عنوان نفت خیز ترین کشور آمریکای جنوبی برای هر گالن بنزین(حدود ۴لیتر) فقط ۱۴/۰ دلار می‌گیرد.

و حالا یه فلش بک به شب سه‌شنبه ۵ تیر :

اخبار ساعت ۲۱ به ناگاه خبر سهمیه بندی شدن بنزین را اعلام کرد و همه را در شوک بزرگی فرو برد.به ناگاه خیابانهای اطراف پمپ‌بنزینها با ترافیک سنگین مواجه شد و بعد از گذشت دقایقی صفهایی که گاه طولشان به ۴ کیلومتر(نیایش تهران) میرسید تشکیل شد.و مردمی که با بطری،دبه،بشکه و گالن به پمپ‌بنزینها هجوم آورده بودند که با پخش این تصاویر در گفتگوی ویژه خبری ۲۲:۳۰ شبکه دو آقای هامانه وزیر نفت و آقای باهنر نماینده مجلس در واکنش به این تصاویر خندیدند و ملت را به تمسخر گرفتند.آقای وزیری که در مورد مسافرت مردم همه چیز گفت به جز همین مورد سوال.

هجوم مردم برای بنزین

ساعت نزدیک ۲۴ بود که اتفاقات تکان دهنده‌ای تهران و سایر شهرستانها را تکان داد.اتفاقاتی که برای مسولین کشور غیر قابل باور و رُعب آور بود.

پمپ‌بنزینها را به آتش کشیدند.شیران آریایی بیدار شده‌اند

به آتش کشیدن پمپ بنزینها

بله خون از رگهای مردم سرریز شده بود.مردم از هر رده و مسلک و آئین و شغلی به پمپ‌بنزینها حمله‌ور شده بودند.راننده های اتوبوسهای بین شهری و داخل شهری همراه اتوبوسهایشان به خیابانها آمده بودند و با زدن بوق اعتراضشان را به این موضوع نشان میدادند.(دلیلش بر ما هم پوشیده است)

خبرها یکی یکی در شهر(تهران) پخش می‌شد.پمپ‌بنزینهای کمیل – تهران پارس – حکیمیه - یافت‌آباد – دوراهی قپان – نیایش و... یکی یکی تخریب و به آتش کشیده شدند.اعترض مردم و شدت خشمشان به حدی رسیده بود که به بانکها نیز حمل‌ور شدند و خیابانهای شهر را مسدود کردند و در بعضی نقاط شعارهایی علیه رییس جمهور آقای احمدی نژاد دادند تا میزان محبوبیت رییس‌جمهور در جامعه و نزد افکار عمومی روشن شود.

و یگان ویژه وارد عمل می‌شود،مردم متفرق می‌شوند و کسی آن شب راحت نخوابید.

شیران بیدار شده بودند

مسدود کردن خیابانها

فردای حادثه-چهار‌شنبه ۶ تیر:

خیابانهای تهران خلوت،اتوبان تهران کرج خلوت و پمپ بنزین‌های سوخته و تخریب شده.مردم بی‌حال و بی‌رمق،کم و بیش با هم حرف می‌زنند.قیمت کرایه تاکسی‌ها در بعضی خطوط افزایش یافته و حتی یک خط نیز از انجام فعالیت سر باز می‌زند.تهران با معضل حمل و نقل دست به گریبان شده است.نمایندگان مجلس وحشت زده از اتفاقات دیشب یک طرح سه فوریتی برای تعلیق سهمیه بندی ارائه می‌دهند که نتیجه‌ای در بر ندارد.

جلسه مجلس

ماشینهایی که به علت نداشتن بنزین در خیابانها مانده‌اند محسوس هستند.

خبری تهران را فرا می‌گیرید: مردم تبریز کنترل پمپ‌بنزینهای شهرشان را بدست گرفته‌اند و بنزین را بدون کارت سوخت و با همان قیمت لیتری ۸۰ تومن عرضه می‌کنند.(صحت و سُقم این خبر با راوی)

در خبرها اتفاقات ویران کننده تهران را جزیی شمرده و کثرت زیادی از مردم را اخلال‌گر سود جو و دست نشانده عوامل خارجی معرفی می‌کنند.آیا واقعاً این گونه بود؟

پنج‌شنبه ۷ تیر :

خیابان‌ها نسبت به روز گذشته شلوغتر شده است اما تردد ماشینها راحت صورت می‌گیرد.حضور مردم برای استفاده از وسایل نقلیه عمومی مشهود است.متروی تهران با تعداد زیادی از مردم مواجه شده است که نمی‌تواند به درستی به آنها خدمت رسانی کند.راننده‌های تاکسی از سوار کردن مردم اجتناب می‌کنند مخصوصاً در مسیرهای کوتاه و بیشتر به شکل دربستی مسافر سوار می‌کنند.آژانسها سرویس نمی‌دهند و تهران همچنان با معضل حمل و نقل مواجه می‌باشد.

جمعه ۸تیر :

مردم برای استفاده از سهمیه خود،به پمپ‌بنزینها هجوم می‌آورند،شهر نسبت به دو روز گذشته شلوغ‌تر می‌شود.در خبرها اعلام می‌شود که بنزین به اندازه کافی موجود می‌باشد و مردم عجله‌ای برای استفاده از سهمیه خود نداشته باشند.اما مردم به علت دروغ‌های پیاپی از سوی دولت به این خبرها توجه نمی‌کنند و برای آنکه ایندفعه در اواخر شب غافلگیر نشوند،سعی می‌کنند که ذخیره مناسب بنزین داشته باشند.

شنبه ۹تیر :

آقای احمدی نژاد بخاطر مشکلاتی که سهمیه بندی بنزین برای مردم به‌وجود آورد عذرخواهی می‌کند.

رییس نیروی انتظامی کل کشور اعلام می‌کند که تاریخ و زمان سهمیه بندی به نیروی انتظامی اعلام نشده بود تا قبل از آن وارد عمل شده و از بروز اتفاقات جلوگیری نماییم و ما نیز از اخبار صدا و سیما مطلع شدیم.

یکسری از تاکسی داران سهمیه بنزین خود را بفروش می‌رسانند.

سهمیه خودروهای دوگانه سوز مانند خودروهای بنزین سوز می‌شود و این اولین نشانه کارشناسی نبودن این طرح می‌باشد.

علی‌رغم تبلیغات فراوان بر روی هوشمند بودن این سیستم باید پول بنزین را به شکل قبل پرداخت کرد.

کارتهای سوخت بنا به کاراییشان از قیمت ۳۰ هزار تومن تا اصل ۷۰۰ هزار تومنی در بازار موجود است و بفروش می‌رسد.

کمبود وسایل نقلیه عمومی در شهر مشهود است و صحبتهای مسئولین در این زمینه چیزی جز شعار نیست.

و اینها تدابیر لازم برای سهمینه بندی بنزین بود.

جمع بندی:

مصرف بنزین نسبت به ماشینهای در حال تردد در کشور ما خیلی بالاست که این طرح برای کاهش مصرف سوخت و انرژی با ارزش هست اما به شرطی که تنها راهکار نباشد.

گسترش شبکه حمل و نقل عمومی،گازسوز کردن وسایل حمل و نقل عمومی، طراحی و تولید خودروهایی با مصرف بنزین ۶ لیتر به پایین در کشور و تا زمان محقق شدن این امر واردات اینگونه ماشینها با تعرفه ۱۰%.

اشتغال جوانان و توسعه و گسترش مراکز تفریحی و فرهنگی در کشور.چون در حال حاضر تفریح اکثر جوانان گشت زدن با ماشین در خیابان و کل انداختن و لایی کشیدن می‌باشد(می‌بود).که این امر هم باعث کاهش مصرف بنزین و آلاینده‌های محیطی می‌شود، هم باعث پیشرفت کشور از لحاظ فرهنگی و اقتصادی.

ساخت پالایشگاه که هم باعث عدم وابستگی برای واردات مشتقات نفتی می‌شود هم ایجاد اشتغال.البته اگر این پالایشگاهها در کشورهای برادر ساخته نشود.

مردم ایران همیشه صبور و منطقی بوده‌اند و امیدوارم که این موضوع را از جانب مثبت و با ارزش آن بنگرند.ما باید خود ایرانی سربلند و موفق بسازیم.(که می‌سازیم)

ولی باید در نظر داشت که با اطلاع رسانی و برنامه ریزی دقیق و پرهیز از شعارهای بی پایه و اساس و راست گویی به مردمان متمدن ایران می‌شد جلوی غرش شیرها را گرفت.

ولی خواندن مردم به عنوان اخلالگر و سواستفاده‌گر کار بسیار زشت و ناپسندی بود و هست که از سوی جمهوری اسلامی مطرح گشت.اما غرش شیران تنها یک چیز بود :

فریاد آزادی یک نسل

فریاد آزادی یک نسل

آزادی کجایی تنهای تنهام

آزادی گرمی دستاتو می‌خوام

آزادی سایه تو رو سرم نیست

هوای تو توی بال و پرم نیست

می‌خوام برم از اینجا جونم به لب رسیده

هر جا می‌پرسم از تو کسی تو رو ندیده

آزادی جای تو خالی آزادی

آزادی،آزادی،آزادی

آزادی کجایی آزادی

آزادی،آزادی،آزادی

آزادی خسته و دلگیرم اینجا

یه روز از این روزا میمیرم اینجا

آزادی تو دلم حرفهای درده

من و دوری تو آواره کرده

ببین واسه من و تو چه نقشه‌ها کشیدن

برای آزادیمون حبس ابد بریدن

آزادی جای تو خالی آزادی

آزادی،آزادی،آزادی

آزادی کجایی آزادی

آزادی،آزادی،آزادی

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

آتش بنزین بر سفره مردم

موضوع: عکسهای منصور یکشنبه دهم تیر 1386 22:6

نفتی که قرار بود احمدی نژاد بر سر سفره مردم بیاورد، آتشی بزرگ به پا نمود. سه‌شنبه شب(۵ تیر) تهران و بسیاری از شهرهای دیگر ایران صحنه ی اعتراض و درگیری بود.
بطور کلی اجرای چند مرحله ای، عدم اعلام قیمت آزاد بنزین و آشفتگی در توزیع کارت سوخت و اعلام ضربتی آغاز طرح از عمده انتقادات وارد به دولت است.

اما آنچه سه‌شنبه شب(۵ تیر) اتفاق افتاد نشان از کمال بی تدبیری و کج سلیقگی در اجرای طرح سهمیه بندی بنزین بود. اعلام آغاز سهمیه بندی در آخرین ساعات سه‌شنبه شب(۵ تیر) شوک روانی قابل پیش بینی را به جامعه وارد نمود.
هجوم مردم به جایگاه های سوخت و ازدحام جمعیت و درگیری های پس از آن، جرقه ای بود در جهت شعله ور نمودن خشم عمومی نسبت به نا بسامانی های اقتصادی و فشارهای اجتماعی و وعده های محقق نشده.
خبرها از به آتش کشیده شدن ده ها جایگاه سوخت در سراسر کشور و کشته و زخمی شدن جمعی از شهروندان حکایت می کند.
شهروندانی که رسانه های دولتی براحتی آنها را اخلالگر و فرصت طلب خواند.
کمتر کسی فکر می کرد خنده های سه‌شنبه شب(۵ تیر) وزیری هامانه، وزیر نفت و محمدرضا باهنر در واکنش به پخش تصاویر صف های طولانی ماشین ها و مردمی که برای گرفتن بنزین با بشکه به پمپهای بنزین هجوم آورده بودند در بخش میزگرد خبری، اخبار ۲۲:۳۰ شبکه دو سیما چنین سرانجامی داشته باشد.
آنچه مسلم است سهمیه بندی بنزین صورت پذیرفته و صد البته نحوه ی اجرای این طرح همچون سایرعملکردهای دولت نهم و مجلس هفتم جای انتقادات بسیار دارد. اما باید معترف بود که قدمی مهم در بهینه کردن مصرف انرژی برداشته شده است.

اعتراض مردم به سهمیه بندی بنزین

اگرچه پس از انقلاب اسلامی ۵۷ و نیز در آغاز دولت محمود احمدی‌نژاد به مردم وعده داده شد، پول نفت‌ را به سر سفره‌‌ی مستضعفان ببرند، ولی به گفته‌ی بسیاری کارشناسان این شعاری عوام‌‌پسندانه برای جذب توده‌های مردم با انگیزه‌های گروهی و سیاسی بوده است. واقعیت این است که تمامی دولت‌های پس از انقلاب با معضل بهای نازل و غیرواقعی بنزین دست به گریبان بوده‌اند وغیراقتصادی بودن بهای نازل بنزین مورد تأیید کارشناسان دولتی و غیردولتی بوده است.

میزان عرضه‌ی انرژی در ایران سالانه حدود ۶۰ میلیارد دلار است که از این رقم ۴۵ میلیارد دلار آن را دولت بصورت یارانه می‌پردازد. بعبارت دیگر، دولت در ازای عرضه‌ی ۶۰ میلیارد دلار تنها ۱۵ میلیارد عایدش می‌شود. این امر بدانجا انجامیده است که مصرف سرانه‌ی بنزین برای هر خودرو در ایران به روزی ۱۲ لیتر برسد که از نظر کارشناسان یک میزان انفجاری است. نه میزان مصرف بنزین در ایران با کشورهای همجواری مانند روسیه قابل قیاس است و نه بهایی که یک ایرانی باید برای آن می‌پردازد. در روسیه‌ای که خود تولیدکننده‌ی بنزین است، بهای بنزین ۹ برابر بهای بنزین سوخت در ایران است. بهای هر لیتر سوخت در ترکیه تقریبا برابر است با بهای بنزین در کشورهای اروپای غربی.

به نظر می‌آید طرح سهمیه‌بندی که هم‌‌اکنون به اجرا درآمده، طرحی بوده است اجتناب ناپذیر. به گفته‌ی کارشناسان، اگر دولت جمهوری اسلامی به همین روال ادامه می‌داد، می‌بایستی در سال جاری حدود ده میلیارد دلار دیگر سوخت وارد کشور می‌کرد. از سوی دیگر مشکلاتی چون معضل زیست- محیطی نیز وجود دارد که مثلا کلانشهری چون تهران بیش از این گنجایش گازهای آلاینده‌ی ناشی از سوخت بنزین را ندارد. عامل مهم دیگر را باید در این دید که کشورهایی که بشدت بدنبال تشدید تحریم‌ها علیه ایران هستند، می‌توانند از معضل بنزین در جمهوری اسلامی سود جسته و با راهکار فلج ساختن اقتصاد جمهوری اسلامی را پیش ببرند.

پیش از این، مجلس شورای اسلامی پیشنهاد داده بود که بنزین بصورت آزاد ، تک‌نرخی و بدون سهمیه‌بندی باشد، اما بهای آن به ۱۵۰ تا ۱۶۰ تومان در هر لیتر افزایش یابد. این امر می‌توانست طبق برآوردها، مصرف سوخت را به روزی یکصد میلیون لیتر کاهش ‌دهد. از نظر اقتصاددانان این پیشنهادی بوده است کارشناسانه، ولی دولت محمود احمدی‌نژاد این پیشنهاد را رد کرده و لایجه را به مجلس باز‌‌گرداند.

طبق برآوردها تعداد کل خودروها در ایران حدود هشت میلیون دستگاه است و میزان بنزین عرضه شده از سوی دولت، سوخت ضرور برای این تعداد خودرو را تأمین نمی‌کند. پرسش اینجاست که مابقی سوخت ضرور برای این میزان خودرو چگونه تأمین می‌شود. از آنجا که بخشی از واردات بنزین به کشور بصورت غیرقانونی توسط گروه‌های قاچاق و بطور سازمانیافته صورت می‌گیرد، یک دلیل مخالفت با افزایش بهای بنزین از سوی همین محافل است، زیرا که نمی‌خواهند درآمدهای کلان و غیرقانونی ایشان آسیب ببیند. تک‌نرخی شدن بهای بنزین به معنای ایجاد مشکل برای گروه‌های سازمانیافته‌ی قاچاق بنزین است.

بنا به ارزیابی کارشناسان، ۱۰ تا ۱۵ میلیون لیتر سوختی که از طریق قاچاق تأمین می‌شود، یک درآمد یا رانت غیرقانونی حدود ۵ تا ۷ میلیون دلار ایجاد می‌کند. بخشی از این سوخت نیز بدلیل نگهداری‌های غیرکارشناسانه به هدر می‌رود. بهرحال از آنجا که دولت نمی‌خواهد بهای سوخت را بالا ببرد، مجبور بوده است که راه حل سهمیه‌بندی با کارت‌های هوشمند را پیش گیرد. در کشوری که نظام مدیریت و دستگاه‌های مرتبط بسیار فرسوده‌اند و دولت هنوز نتوانسته است حتا در نظام بانکی، کارت هوشمند را بکار گیرد و مردم را به چنین فن‌آوری عادت دهد، چگونه می‌خواهد کارت هوشمند را برای مصرف بنزین بکار ببندد.

اعتراض مردم به سهمیه بندی بنزین

از سوی دیگر به مصرف‌کنندگان این امکان داده شده که سهمیه‌ی ۴ ماه آینده‌ی خود را پیشاپیش مثلا در عرض دو هفته دریافت کنند. بر این اساس می‌توان حدود دو تا سه ماه دیگر در انتظار بحران واقعی بنزین بود، آنگاه که مصرف‌کننده سهمیه‌ی روزانه ۳ و نیم لیتر بنزین خود را طی چند هفته پیش‌خور کرده است. دولت حتا پیش‌بینی نیز نکرده است که در صورتی که مصرف‌کننده به سوختی بیش از سهمیه‌ی خود نیازمند باشد، چگونه می‌تواند نیاز خود را با نرخی بالاتر تهیه کند. بنابراین در صورتی که این طرح بدون اصلاحاتی ادامه یابد، حدود دو ماه دیگر باید شاهد بحرانی دیگر بود.

از نظر کارشناسان اقتصادی، معضل بنزین در ایران معضل کمبود بنزین نیست، بلکه زیادبود مصرف است. در ایران حدود ۴۵ میلیون لیتر بنزین در روز تولید می‌شود و اگر سوخت بطور عقلانی توزیع و مصرف شود، همین میزان برای سوخت ایران کافی‌است، زیرا می‌توان انتظار داشت که با گران شدن سوخت، الگوی مصرف از وسیله‌ی نقلیه تغییر خواهد کرد و مردم نیز بیشتر به وسائط نقلیه‌ی عمومی و یا خودروهای با مصرف کمتر روی خواهند ‌آورد.

«در اینکه الگوی مصرف سوخت در ایران هیچ تبعیتی از استانداردهای بین‌المللی و استانداردهای پذیرفته‌‌شده‌ی منطقی ندارد، هیچ شکی نیست. اما متأسفانه ما بجای فراهم کردن پیش‌شرط‌ها و پیش‌نیاز‌ها برای ساماندهی این مسئله می‌خواهیم به طور ناگهانی از پله‌‌ی اول به پله‌ی آخر برسیم. در شرایطی این طرح سهمیه‌بندی بنزین به اجرا گذاشته شده است که همچنان به تبصره ۱۳ که مربوط است به بحث (...) به بحث ناوگان حمل و نقل شهری، بحث‌های مرتبط با استاندارهای محیط زیستی، عمل نشده. آخرین ساعات سه‌شنبه شب(۵ تیر) طرح سهمیه‌بندی بنزین کلید نهایی‌اش را می‌خورد و سهمیه‌بندی اعلام می‌شود و از لحظه‌ی اعلام این خبر به بعد شاهد بحران‌های اجتماعی بودیم که نمود آن خشم مردم در قالب آتش زدن پمپ‌بنزین‌ها، بانک‌ها و سدمعبرهای طولانی بود که تا صبح چهارشنبه ۶ تیر ادامه داشت، و این اولین پیامد این تصمیم غیرکارشناسی و عجولانه بوده است.»

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

راهکار کاهش مصرف بنزین

موضوع: عطر منصور یکشنبه دهم تیر 1386 19:33

روش تولید بنزین از نفت در كشور بازده پایینی دارد؛ زیرا در این روش اکثرا از تقطیر نفت خام (Distillation) بنزین به دست می‌آید و پالایشگاه‌های کشور، بیشتر روی روش فیزیكی برای تولید بنزین عمل می‌كنند که در این روش تنها حدود ۲۰ درصد از نفت خام به بنزین تبدیل می‌شود.

راهکار

در حال حاضر پالایشگاه‌ها بنزین را از سه نوع نفت خام سبك، متوسط و سنگین تولید می‌كنند كه درصد بنزین استحصالی با روش‌های فیزیکی از این سه نوع نفت خام به ترتیب حدود ۳۳ ، ۲۴ و ۱۸ درصد است. نفت‌خام‌های ایران به دلیل عمربالای چاه‌ها به سمت نفت‌خام سنگین حركت كرده‌اند و در نتیجه فقط می‌توان حدود ۱۸ تا ۲۰ درصد از نفت خام را به بنزین تبدیل كرد. حالا بحث این است كه چطور می‌توان بازده استحصال بنزین از نفت خام سنگین را بالا برد؟

باید در كنار واردات بنزین، بودجه‌ای به توسعه پالایشگاه‌های موجود اختصاص یابد، وگرنه برای همیشه وارد‌كننده بنزین خواهیم ماند. مثلاً اگر بخواهیم واحد FCC را برای پالایشگاه شیراز بخریم، افزایش تولید بنزین را خواهیم داشت، اما باز هم مساله به طور کامل حل نشده و باید در كنار آن به تحقیقات در مورد دانش فنی فرآیند از جمله ساخت كاتالیست‌ اهمیت دهیم؛ در غیر این صورت اگر روزی به ما كاتالیست مربوطه را ندهند آن واحد هم مدت طولانی كار نخواهد كرد.
كاتالیست‌ها انواع مختلفی دارند و بسیاری از فرآیندهای پتروشیمی، پالایشی و حتی تولید پلیمر‌ها بر اساس واكنش‌های كاتالیستی به دست می‌آیند كه در حال حاضر اکثر این كاتالیست‌ها با قیمت‌های بسیار بالا به كشور وارد می‌شوند.
اگر روی توسعه پالایشگاه‌های موجود كار شود، خیلی بهتر می‌توان از آن نتیجه گرفت؛ بدین ترتیب که اگر واحد‌های FCC و HC و Alkylation كه از واكنش‌های شیمیایی، بنزین تولید می‌كنند را احداث كنیم بر ساخت پالایشگاه‌های جدید ترجیح دارد؛ زیرا بدین ترتیب می‌توان درصد بیشتری بنزین با توجه به خوراك اولیه تولید كرد.

در بحث فرآیند‌های شیمیایی پالایش واحدهای زیر مطرح بوده که می‌توان با تاکید براین روش‌ها میزان تولید بنزین از نفت خام را به حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد رساند:
۱- واحد کراکینگ کاتالیستی بستر سیال (FCC)، كه اكثر پالایشگاه‌های ایران غیر از اراك و آبادان و بندر‌عباس دارای این واحد نیستند و كاتالیست آن نیز زئولیت است و از کراکینگ مازوت (یک فرآورده کم ارزش)، بنزین تولید می‌کند.
۲- واحد هیدروكركینگ (HC) كه فقط ظاهرا این واحد را در پالایشگاه تهران داریم. در این واحد تحت فشار بالای هیدروژن گازوئیل نامرغوب برج تقطیر خلاء (VGO) شكسته شده و محصولاتی مثل گازوئیل مرغوب، سوخت جت و بنزین تولید می‌شود.
۳- واحد آلکیلاسیون که سومین واحدی است كه باید درپالایشگاه‌های كشور استفاده شود.
وی توضیح داد: واحد‌های FCC و HC از فرآورده‌های سنگین استفاده می‌كردند؛ ولی واحد آلكیلاسیون از گاز‌های سبك (كه خود در واحد تقطیر یا واحد كركینگ كاتالیستی تولید می‌شوند) برای تولید بنزین مرغوب استفاده می‌كند و این واحد در اكثر پالایشگاه‌های كشوروجود ندارد. به عنوان مثال ایزو بوتان و ایزو بوتیلن اگر روی کاتالیست‌های اسیدی تركیب شوند، ایزواكتان حاصل شده که در محدوده جوش بنزین و با عدد اكتان بالاست.
واردات سالانه بنزین كشور را حدود ۶ میلیارد دلار می‌باشد. ایران یکی از بزرگترین وارد‌كنندگان بنزین جهان است؛ اما باید دید دلایل واردات زیاد بنزین به کشور چیست؟ یكی از این دلایل تولید انبوه و بدون برنامه خودروست؛ زیرا این موضوع علاوه بر افزایش مصرف بنزین، موجب ترافیك و آلودگی هوا و مسائل جانبی دیگری هم شده است؛ بنابراین باید به شركت‌های خودرو‌ساز اعلام شود كه در حد خودرو‌های اسقاطی که از رده خارج شده و همچنین برای صادرات تولید كنند.
دلیل ایجاد ترافیك شدید در شهرهای بزرگ با وجود سرانه زیر استاندارد جهانی خودرو در کشور، فرهنگ غلط حمل و نقل عمومی با استفاده از خودرو‌های شخصی است؛ بنابراین باید به سمت استفاده وسیع از ناوگان حمل و نقل عمومی حركت كرد كه هنوز به این مهم دست نیافته‌ایم.
عدم خروج به موقع خودرو‌های فرسوده دلیل دیگر افزایش مصرف بنزین بوده و جایگزینی آنها با خودرو‌های نو كه مصرف بنزین كمتری دارند، در زمینه كاهش مصرف بنزین بسیار موثر است.
از قیمت پایین بنزین كشور به عنوان چهارمین دلیل افزایش مصرف می‌توان یاد كرد. در حال حاضر قیمت بنزین از آب آشامیدنی در كشور كمتر است و این خود عامل قاچاق سوخت نیز می‌شود.
كند بودن گازسوز كردن خودرو‌ها نیز به این مساله دامن زده كه اگر این امر با سرعت مناسبی انجام شود، قطعاً مصرف سرانه بنزین كشور كم می‌شود. در رابطه با این موضوع تاكید کشور بر روش CNG (گاز طبیعی با فشار بالا) است كه فشار مخازن گازی در این روش حدود ۲۵۰ اتمسفر است. امروزه دنیا به سوی روش ANG حركت كرده است؛ یعنی توسط كربن اكتیو، فشار را از ۲۵۰ به ۴۰ اتمسفر می‌رسانند و باعث افزایش ایمنی شده كه لازم است در این زمینه نیز در کشور فعالیت انجام شود.
بحث گوگرد در بنزین و گازوئیل از لحاظ مسائل زیست محیطی اهمیت بالایی دارد و متاسفانه این میزان گوگرد موجود در بنزین و گازوئیل كشور بسیار بالاست.
استاندارد جهانی گوگرد در سال ۱۹۹۶، ۵۰۰ ppm بوده كه در سال ۲۰۰۵ این میزان ۱۰ برابر كم شده و به ۵۰ ppm رسیده است. اكثر كشور‌های صنعتی نیز به این استاندارد رسیده‌اند و ۳۰ میلیارد دلار به این امر اختصاص داده‌اند تا در ۱۰ سال آینده این میزان گوگرد را به صفر برسانند. در كشور‌های جهان سوم مقدار گوگرد در گازوئیل خیلی بالاست به همین جهت باید روش‌های Hydrotreating یعنی تصفیه سوخت‌های نفتی با هیدروژن استفاده شود تا بتواند گوگرد گازوئیل را به استاندارد جهانی آن نزدیك كند.
مشكل اساسی گوگرد پس از احتراق آن به وجود می‌آید. گاز دی‌اكسید گوگرد (SO۲) حاصله درهوا بالا رفته و با باران به زمین بازمی‌گردد و باران اسیدی حاصله نیز موجب تخریب جنگل‌ها، كم شدن حاصلخیزی خاك و مرگ آبزیان می‌شود؛ بنابراین برای تولید فرآورده‌های منطبق با استانداردهای زیست محیطی و كاهش میزان گوگرد باید از روش‌های تصفیه هیدروژنی استفاده كنیم و این روش به دلیل ایجاد سوخت با كیفیت بالا قطعا صرفه اقتصادی دارد.
اگر میزان گوگرد گازوییل بالا باشد موجب مسمومیت كاتالیستهای واحدهای پالایش نیز می‌شود و به دلیل این‌كه تكنولوژی ساخت اکثر کاتالیستها در كشور وجود ندارد، از لحاظ اقتصادی بسیار ضرر خواهیم كرد؛ بنابراین باید به سوی تولید این تكنولوژی نیز حركت كنیم.

با سپاس و تشکر از آقای دكترحبیب آل ابراهیم- استادیار دانشكده شیمی دانشگاه صنعتی امیركبیر.

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

بنزین

موضوع: عطر منصور یکشنبه دهم تیر 1386 19:26

بنزین

برشی از نفت است که بین ۷۰ تا ۱۷۵ درجه سانتی‌گراد تقطیر می‌شود و محتوی هیدروکربورهای C₅ تا C₁₁ یا C₁₂ می‌باشد. بنزین طبیعی که حدود ۱۵% از نفت خام را تشکیل می‌دهد، در موتورهای احتراقی بکار می‌رود.

بنزین

دید کلی

سوخت‌های مایع را می‌توان از اثر هیدروژن روی زغال و مشتقات آن ، در دما و فشار زیاد بدست آورد. در این حال ، زغال خاکستری در حدود ۸ تا ۱۰ درصد وزنی از خود به جای گذارده و نفت خام ، به میزان ۷۵ درصد وزنی زغال مصرف شده است.

تاریخچه تولید بنزین

گزارش‌های ثبت شده حاکی از آن است که در سال ۱۹۲۳ ، "برجیوس" اولین بار از روش هیدروژناسیون برای تولید بنزین استفاده کرد. در آن سال ، ۳۵۰۰۰۰ تن سوخت اتومبیل از این راه تهیه شد. در ۱۹۴۴، حدود ۲۰ کارخانه برای تولید ۳.۵ میلیون‌تن سوخت مایع بکار مشغول بوده که از این مقدار ۲.۲۵ میلیون‌تن بنزین بوده است. امروزه از این روش برای تولید انواع بنزین مخصوصا بنزین هواپیما با خاصیت آرام سوزی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

ویژگی‌های بنزین

ویژگی ضد ضربه یا آرام سوزی را بوسیله عدد اکتان که عبارت است از درصد ایزواکتان در مخلوطی از ایزواکتان و هپتان نرمال تعیین می‌کند. بدین منظور انفجار ناشی از مخلوطی از ایزواکتان و هپتان نرمال را در موتور استاندارد با هیدروکربور مورد نظر مقایسه می‌کنند. اجسامی با توان ضد انفجاری بیش از اکتان ، عددی بالاتر از ۱۰ را اتخاذ می‌کنند. بر حسب معمول عدد اکتان بنزین اتومبیل در حدود ۷۰ درصد و در مورد هوایپما این مقدار به ۱۳۰ می‌رسد.

خاصیت آرام سوزی با افزودن ترکیبات مختلفی از قبیل ایزواکتان ، ایزوپنتان ، اتیل بنزین و ایزوپروپیل و برای افزایش بیشتر با تترا اتیل سرب تحقق می‌یابد. ترکیب اخیر از نظر اقتصادی مقرون به صرفه بوده و از واکنش بین PbNa و کلروراتیل حاصل می‌شود. با افزودن 4 میلی لیتر از آن به یک کیلوگرم اسانس ، عدد اکتان بنزین از ۷۰ به ۸۹ می‌رسد.

از آنجا که سرب در موتور رسوب کرده و اشکلاتی را ایجار می‌کند، آنرا با مخلوطی از کلرور یا برموراتیلن مخلوط کرده تا پس از احتراق ، سرب به صورت کلرور یا برمور که جسم فراری است درآمده و همراه گازهای حاصل از احتراق از موتور خارج شود.

مزایای بنزین و سوخت‌های مایع نسبت به سوخت‌های جامد

پس از سوختن ، خاکستر بر جا نمی‌گذارند.
سوخت‌های مایع را می‌توان در محوطه‌ای دور از محل مصرف و به اشکال مختلف انبار کرد.

سوخت مایع خود به خود آتش نمی‌گیرد و چنانچه فرار نباشد، در اثر ماندن فاسد نمی‌شود.
سوخت‌های مایع ، وزنشان ۳۰% و حجمشان ۵۰% کمتر از سوخت‌های جامد با همان ارزش حرارتی است.

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

پالیشگاه

موضوع: عطر منصور یکشنبه دهم تیر 1386 19:17

نگاه اجمالی

هر پالایشگاه ، دارای طرحهای تولید خاص خود است که بر اساس تجهیزات فراهم ، هزینه‌های عملیاتی و میزان تقاضا برای فراورده‌ها مشخص می‌شوند. طرح تولید بهینه برای هر پالایشگاه ، بر اساس ملاحظات اقتصادی مشخص می‌گردد و عملیات دو پالایشگاه هرگز کاملا مشابه یکدیگر نیستند.

فراورده‌های نفتی

درحالی‌که مصرف کننده عادی تصور می‌کند که شمار فراورده‌های نفتی نظیر بنزین ، سوخت جت ، نفت سفید و غیره محدود است، ولی بررسیهایی که موسسه نفت آمریکا ( API ) در مورد پالایشگاههای نفت و کارخانه‌های پتروشیمی انجام داده است، نشان می‌دهد که بیش از 2000 فراورده نفتی با مشخصات منحصر بفرد تولید می‌شود که در 17 گروه طبقه‌بندی می‌شوند و عبارتند از:
گازهای سوختی - گازهای مایع - انواع بنزین - سوختهای توربین گازی (جت) - نفت سفید - فراورده های میان تقطیر (سوخت دیزل و نفت کوره های سبک) - نفت کوره باقیمانده ای - روغن‌های روان‌ساز - روغن‌های سفید - فراورده های میان روغن‌های ترانسفورماتور و کابل- گریس- مومها (واکس) - آسفالتها - ککها - دوده‌ها - مواد شیمیایی ، حلالها ، متفرقه.
معمولا شمار فراورده‌هایی که طراحی پالایشگاه را جهت می‌دهند نسبتا کم است. فرایندهای اصلی پالایش را با توجه به فراورده‌هایی که تولیدشان زیاد است مانند بنزین ، سوخت جت ، سوخت دیزل طراحی می‌کنند. بعضی از اجزای نفت خام را همان‌گونه که هستند (یعنی فراورده ها تقطیر مستقیم) بفروش می‌رسانند و یا اینکه عملیات پالایش بعدی را بر روی آنها انجام می‌دهند تا فراورده‌های با ارزشتری بدست آورند.

منابع خوراک پالایشگاه

مواد خام پایه پالایشگاهها نفت خام است. اگر چه در بعضی موارد از نفت‌های سنتزی حاصل از سایر منابع (جیلسوتیت، ماسه‌های قیری ، غیره) نیز استفاده می‌شود.

فرایندهای پالایش در پالایشگاه

تقطیر نفت خام

دستگاه‌های تقطیر نفت خام ، نخستین واحدهای فراورش (پالایش) عمده در پالایشگاه هستند. تفکیک نفت خام در دو مرحله صورت می‌گیرد، اول تفکیک جزء به جزء همه نفت خام در فشار اتمسفر و سپس ارسال باقیمانده دیر جوش این مرحله به دستگاه تفکیک دیگری که تحت خلاء شدید عمل می‌کند. بنابراین ، نفت خام پس از حرارت در کوره در برج تقطیر اتمسفری به فراورده‌های زیر تفکیک می‌شود:
گازهای سوختی ( که عمدتا شامل متان و اتان است ) ، گازهای سبکتر (شامل پروپان ، بوتان و همچنین متان و اتان است) ، نفتهای سبک تثبیت نشده ، نفتهای سنگین ، نفت سفید ، نفت گاز اتمسفری و باقیمانده خام برج تقطیر اتمسفری (ARC). در برج تقطیر در خلاء نیز باقیمانده برج تقطیر اتمسفری به جریان نفت گاز خلاء و باقیمانده برج تقطیر در خلاء (VRC ) تفکیک می‌شود. نفت گاز اتمسفری و نفت گاز خلاء را غالبا برای تولید بنزین ، سوخت هواپیما و سوخت دیزل به واحد هیدروکراکینگ یا کراکینگ کاتالیزی می‌فرستند.
باقیمانده برج خلاء را نیز می‌توان در واحدهای گرانروی شکن ، کمک‌سازی و یا آسفالت‌زدایی برای تولید نفت کوره سنیگن و یا خوراک واحد کراکینگ و یا مواد خام روغن روان‌سازی پالایش کرد. باقیمانده نفت خامهای آسفالتی را می‌توان برای تولید آسفالت جاده سازی و یا پشت بام ، مورد عملیات یا پالایش دیگری قرار داد.

فرایندهای کک سازی و گرمایی

باقیمانده خام برج تقطیر در خلاء ( VRC ) در واحد کک سازی به کمک گرما شکسته می‌شود و در نتیجه گاز تر، بنزین واحد کک سازی ، نفت گاز واحد کک سازی و کک تولید می‌شود. در واقع ، در کک بدست آمده مواد فرار و یا با نقطه جوش بالا وجود دارد. برای حذف اغلب مواد فرار از کک نفتی ، باید آن را در دمای 2000 تا 2300 درجه فارنهایت تکلیس کرد. موارد استفاده اصلی از کک نفتی عبارتند از:
سوخت انواع کوره‌ها ، ساخت آند ها برای کاهش سلول الکترولیتی آلومین ، استفاده مستقیم از آن به عنوان منبع کربن شیمیایی برای تولید فسفر عنصری ، کلسیم کاربید و سیلیسیم کاربید ، ساخت الکترود برای بکارگیری در کوره الکتریکی تولید فسفر عنصری ، تیتان دی اکسید ، کلسیم کاریبد و سیلیسیم کاربید ، تولید گرافیت.

کراکینگ و هیدروکراکینگ کاتالیزی

نفت گاز حاصل از واحدهای تقطیر اتمسفری و تقطیر در خلاء و کک سازی به عنوان خوراک واحدهای کراکینگ کاتالیزوری و یا هیدروکراکینگ بکار می‌رود. این واحدها مولکولهای سنگین را شکسته و آنها را به مواد باارزشتری مانند بنزین ، سوخت جت و نفت کوره سبک تبدیل می‌کنند. فراورده های سیر نشده واحد کراکینگ ، نخست سیر می‌شوند و سپس در واحد تبدیل و یا واحد پالایش با هیدروژن ، کیفیت بهتری پیدا می‌کنند. فراورده های واحد هیدروکراکینگ ، سیر شده هستند.

رفرمینگ (تبدیل) کاتالیزی و همپارش

نیاز اتومبیلهای امروزی به بنزینهای با عدد اکتان بالا ، محرکی برای استفاده رفرمینگ کاتالیزی شد. در رفرمینگ کاتالیزی ، تغییر در نقطه جوش ماده‌ای که از این واحد می‌گذرد، نسبتا کم است، زیرا مولکولهای هیدروکربن ، شکسته نمی‌شوند، بلکه ساختارهای آنها بازآرایی می‌شوند تا آروماتیکهای با عدد اکتان بالا تولید شوند. منابع خوراک واحد رفرمینگ کاتالیزی عبارتند از:
بنزینهای سنگن تقطیر مستقیم (HSR ) و نفت سنگین حاصل از واحدهای برج تقطیر نفت خام ، کک سازی و کراکینگ. فراوده های حاصل تبدیل کاتالیزی برای فروش به عنوان بنزین معمولی و بنزین سوپر با هم مخلوط می‌شوند.
عدد اکتان نفتهای سبک ( LSR ) را می‌توان با استفاده از فرایند همپارش که طی آن پارافینهای نرمال (راست زنجیر) به همپارهایشان تبدیل می‌شوند، بهبود بخشید.

بازیابی بخار (واحد صنعتی گاز)

جریانهای گاز تر حاصل از واحد تقطیر نفت خام ، کک سازی و واحدهای کراکینگ در بخش بازیابی بخار ، به گاز سوختی ، گاز نفتی مایع ( LPG ) ، هیدروکربنهای سیر نشده (پروپیلن، انواع بوتیلن و پنتن )، نرمال بوتان و ایزوبوتان تفکیک می‌شوند. گاز سوختی در کوره‌های پالایشگاه سوزانده می‌شود و n-بوتان با بنزین و یا LPG مخلوط می‌شود. هیدروکربنهای سیر نشده و ایزوبوتان بمنظور فراورش ، به واحدهای آلکیل دار شدن فرستاده می‌شوند.

آلکیل دار کردن

افزایش یک گروه آلکیل به هر ترکیب ، یک واکنش آلکیل دار کردن است. ولی در پالایش نفت ، واژه آلکیل دار کردن در مورد واکش اولفین های دارای وزن مولکولی پایین با یک ایزوپارافین ، به منظور تشکیل ایزوپارافینهای دارای وزن مولکولی بالاتر ، بکار می رود. نیاز به سوختهای هواپیمایی با عدد اکتان بالا انگیزه خوبی برای توسعه فرایند آلکیل دار کردن بمنظور تولید بنزین‌های ایزوپارافینی با عدد اکتان بالا بود.
اگر چه آلکیل دار کردن در فشار و دمای بالا ، بدون نیاز به کاتالیزگر مسیر است، ولی تنها فرایندهایی از اهمیت اقتصادی برخورد دارند که در دمای پایین و در مجاورت سولفوریک اسید یا هیدروفلوئوریک اسید انجام می شود. با انتخاب مناسب شرایط عملیاتی ، بیشتر فراورده‌ها در گستره جوش بنزین با اعداد اکتان موتوری 88 تا 94 و اعداد اکتان پژوهشی بین 94 تا 99 قرار می‌گیرد.

اختلاط فراورده ها

هدف از اختلاف فراورده‌ها ، تخصیص اجزای اختلاطی فراهم برای دستیابی به شرایط و مشخصات فراوده مورد تقاضا با کمترین هزینه و تولید فراورده‌های فزاینده‌ای است که سود کلی پالایشگاه را بیشینه کند. فراورده‌های عمده پالایشگاهی که از طریق اختلاط بدست می‌آیند عبارتند از:
بنزین ، سوخت جت ، نفت کوره و سوخت دیزل که از مخلوط میان تقطیرهای واحد تقطیر نفت خام ، کک سازی و واحدهای کراکینگ بدست می‌آیند. در برخی از پالایشگاهها ، نفت گاز خلاء سنگین و باقیمانده خام نفتهای خام نفتنی و یا پارافینی را برای تولید روغن‌های روانسازی فراورش (پالایش) می‌کنند. پس از حذف آسفالتها در واحد آسفالت زدایی با پروپان ، باقیمانده خام تقطیر در خلاء و نفت گاز خلاء ، بمنظور تولید مواد پایه روغن‌های روانساز ، در معرض یک رشته عملیات محدود قرار می‌گیرند.
نفت گازهای خلاء و منابع خام آسفالت زدایی شده را نخست بمنظور حذف ترکیبات آروماتیکی ، با حلال استخراج می‌کنند و سپس بمنظور بهبود نقطه ریزش ، موم (واکس) زدایی می‌نمایند. بعد از این مرحله ، این مواد را بخاطر بهبود رنگ و پایداری ، با خاک رسهای خاص عمل آوری کرده یا در معرض عمل آوری جدی با هیدروژن قرار می‌دهند و سپس آنها را برای تولید روغنهای روانساز مخلوط می‌کنند.

فرایندهای پشتیبانی

تعدادی از فرایندها در پالایشگاهها مستقیما در تولید سوختهای هیدروکربنی شرکت ندارند، بلکه نقش پشتیبانی ایفا می‌کنند. این فرایندها عبارتند از:

·         واحد هیدروژن بمنظور تولید هیدروژن برای واحدهای هیدروکراکینگ و عمل‌آوری با هیدروژن.

·         واحد فراوری گاز که هیدروربنهای زود جوش را جدا می‌سازد.

·         واحد عمل آوری گاز اسیدی که هیدروژن سولفید و یا سایر گازهای اسیدی را از جریان گاز هیدروکربنی جدا می‌کند.

·         واحد بازیافت گوگرد

·         سیستمهای عمل‌آوری مایع خروجی (فاضلاب پالایشگاهها)

·         کنترل آلودگی ناشی از گازهای احتراق و بخارهای هیدروکربنی خروجی از دستگاههای فرایندی و مخازن ذخیره مواد

·

رده بندی فراورده‌ها در پالایشگاه

در یک پالایشگاه ، اغلب سه نوع فراورده تولید می‌گردد:

·         فراورده‌های نهائی که مستقیما قابل عرضه به بازار می‌باشد (بنزین- نفت گاز )

·         فراورده‌های نیمه نهائی که باید مجددا عملیاتی بر روی آنها انجام گیرد (برش هائی که بهینه روغن های معدنی بکار می‌روند)

·         فراورده‌های حد واسط ، شامل ترکیباتی می‌گردد که بعنوان مواد اولیه در صنعت پتروشیمی بکار برده می‌شوند.

و بطور کلی فراورده های حاصل از پالایشگاهها عبارتند از:

·         گازها ، شامل هیدروژن و هیدروکربورهای گازی شکل (گازهای صنعتی و پتروشیمیایی) و گازهای مایع شده ( L.P.G ) مثل بوتان و پروپان‌های تجارتی جهت مصارف خانگی و صنعتی

·         کربوران‌ها جهت موتورهای اتومبیل و هواپیما و موتورهای دیزل

·         اسانس‌های مخصوص و حلال‌ها ، بعنوان پاک‌کننده لکه‌ها ، حلال در نقاشی ، حلال در صنعت

·         کروزن یا نفت لامپا برای روشنایی و یا ایجاد حرارت

·         مازوت خانگی ، ماده قابل احتراق برای تاسیسات حرارتی خانگ یا صنعتی با قدرت کم

·         روغن ها ، روغن های سبک جهت چرب‌کردن دستگاههای مکانیکی کوچک (چرخ خیاطی) ، روغن‌های سنگین جهت ساخت روغن موتور ، روغن سیلندر مورد استفاده در ماشین‌های بخار

·         پارافین و موم ، جهت محافظت مواد غذائی و عایق الکتریسته

·         مازوت سنگین ، بعنوان سوخت برای تاسیسات حرارتی با قدرت زیاد مانند نیروگاههای برق و کشتی

·         آسفالت ، بصورت قید جهت استفاده در جاده‌ها یا در ساختمان‌ها و همچنین بمنظور قالب‌گیری و بسته‌بندی

·         کک ، بعنوان سوخت برای صنایع و یا ماده مورد استفاده جهت تهیه الکترودها

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

راز موفقیت هجدهم

موضوع: آلبوم زندگی منصور یکشنبه دهم تیر 1386 11:20

سلام،خوبید،خسته نباشید.اینها کلماتی هستند که هر روز میگیم و می‌شنویم. شاید تکراری باشن یا عادت،عادت چیزی که ما رو از رسیدن به هدفهای بزرگتر و لذت بردن از زندگی باز میداره.

باورت نمیشه پس یه نگاه به خودت و اطرافیانت بنداز تا باورت شه.دوستی که باید قبل از ساعت ۷:۳۰ تو مدرسه باشه تاغیبت نخوره،هر روز ساعت ۶:۳۰ به زور از خواب پا میشه و با گله و شکایت و یه چند تا فحش میره مدرسه و با نمره ۱۰ همیشه خوشحال میشه چون بهش عادت کرده،اگه با انرژی و طراوت از خواب بیدار شه و برای رفتن به مدرسه انگیزه داشته باشه موفق میشه چون انگیزه داره و کارهاش رو از روی عادت انجام نمیده.خیلی‌ها هستند که زندگیشون از روی عادت هست.

لازم هست این رو هم بگم که سیستم های طبیعی اصولاً دارای یک مقاومت و ایستادگی در برابر هر گونه تغییر و تحولی هستند که اصطلاحاً بهش هومئوستازی گفته می‌شود.

ترک عادت سخته ولی برای موفقیت و لذت از زندگی، تلاش ـ ا نگیزه و باور داشتن خودت لازم هست.

پس حالا بدون عادت.سلام

راز موفقیت روز هجدهم :

نگذار افكار و ذهنياتت به صورت عادت درآيند.
سعی کن هرگز در جا نزنی.هر روز از زاويه اي تازه به كارها نگاه كن.

زندگی يك صحنه پر از ماجراست.

اطرافت نگاه كن: نشانه های زيبای وجود دارند كه به كشفيات تازه اشاره می‌کنند.

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

راز دوستی هجدهم

موضوع: آلبوم زندگی منصور یکشنبه دهم تیر 1386 11:16

نه،اون دروغ میگه که من بهترین دوستشم.اگه دوستش بودم پس چرا امروز با من نیومد بریم... من میدونم اون در مورد من چی فکر می‌کنه،فکر می‌کنه من یه آدم دست و پا چلفتی هستم که عرضه هیچ کاری رو نداره.اصلاً من احمق رو بگو که هرچی داشتم و نداشتم براش میذلشتم.حالا میدونم چیکارکنم،بهش حالی می‌کنم که با کی طرفه،واسه خودش چی فکر کرده.

چی پیش خودت فکر کردی ها،بگو دیگه.فکر کردی هر چی تو بهش فکر کنی درسته.نه عزیزم،فکرت یکم منفی میزنه.میدونم که یه موقعه‌هایی از این فکرها میکنی،شاید در مورد بقیه درست باشه اما در مورد صمیمی‌ترین دوستت... یکم رو حرفم فکر کن اما مثبت.

راز دوستی روز هجدهم :

راز دوستی در این است که همواره افکار مثبت در سر داشته باشی. خصوصا هنگام بروز سوء تفاهمات.

نوشته شده توسط ایندو (iN2) | لینک ثابت |

توجه

به دلیل بازسازی و بازنگری در مطالب بلاگ امکان اختلال در لینک مطالب و دانلودها، و همچنین مشاهده عکسها وجود دارد، با تشکر از همکاری شما